アメリカは中国のEVを閉鎖。英国は彼らを歓迎したが、今は難しい選択に直面している

英国は中国製電気自動車に門戸を開放することで米国と決別した。

中国のEVは、最大の海外市場の1つである英国では標準の10％の輸入関税のみが課されており、中国特有の追加関税はない。日本とノルウェーも行方不明だ。

これは、関税により中国のEVの100％が事実上停止される米国とは対照的である。英国の最大の貿易相手国である欧州連合は、すべての外国車に対する標準輸入関税10％に加え、中国のEVに対して最大35.3％のメーカー固有関税を課している。

現在、EUの提案により、英国は域内に同等の関税を課さざるを得なくなる可能性があるため、難しい選択に直面している。

週末、サンデー・タイムズ紙は、英国のジョナサン・レイノルズ商務長官が、EUに販売する国内企業に損害を与える可能性がある、いわゆるメイド・イン・ヨーロッパ製品の苦痛を回避するために、中国製EVに対するEUの関税に準じることを検討していると報じた。

英国政府報道官はＣＮＢＣに対し、中国のＥＶには関税を課していないと改めて表明したが、「我々のアプローチが業界と英国の国益を確実に反映するよう、引き続き業界と緊密に協力していく」と付け加えた。

EUの産業促進法の一部であるメイド・イン・ヨーロッパ法は、ヨーロッパ製の製品を優先することにより、EUの産業を公正な国際競争から保護することを目的としています。

EU当局者は9月にフィナンシャル・タイムズに対し、ロンドンは中国製EVに対する関税を引き上げ、「メイド・イン・ヨーロッパ」の障壁を回避するためにEUの通商政策とより緊密に連携すべきだと語った。

英国が2020年に正式に離脱する欧州連合（EU）との関係回復を望むアンディ・バーナム首相の意向と、中国が報復措置で報復する可能性を考慮すると、今回の決定は非常にバランスが取れている。

ロンドンの中国大使館の報道官は、関税の可能性に関する報道について英国に深刻な懸念を表明したと述べた。

中国報道官は火曜日、「中国は関税引き上げや中国製品に対する制限措置を含むいかなる差別的行為にも強く反対する」と述べた。 「我々は引き続き動向を監視し、それに応じて対応する」と彼らは述べた。

中国の自動車ブランドが英国で急速に市場シェアを獲得

Jato Dynamicsの分析によると、1月初旬から8月末までに中国の自動車メーカーまたはOEMの電気電池およびハイブリッド電池の登録数は51万9,424個に達し、総市場シェアは28.1％に増加した。これは2025年の同時期の12.9％から大幅に増加した。

ハイブリッド車の登録台数が 62,655 台増加したのに対し、バッテリー電気自動車の登録台数は 32,565 台で、最大の増加を占めました。

「これは政策にとって重要だ」とジャトー・ダイナミクスの小売り責任者ポール・ヒルトン氏は電子メールでCNBCに語った。

ヒルトン氏は「中国製EVのみを対象とした関税は拡大の一部を遅らせる可能性があるが、ハイブリッド開発や中国以外の車両、あるいはコストや製品スピード、サプライチェーンにおける核となる優位性には対応していない」と述べた。

「英国の強力な対応には、証拠に基づくあらゆる貿易手段と、現地生産、競争力のあるエネルギーとバッテリーのコスト、インフラ充電、スキル、欧州市場アクセス規則の順守に対するインセンティブを組み合わせる必要がある。」

英国で先月最も売れた車はテスラでもフォードでもなく、中国のJaecoo 7だった。

「テム・レンジローバー」の愛称で知られるこの中型SUVは、英国では約2万9000ポンド（約3万8350ドル）から始まるのに対し、ランドローバー・ディスカバリー・スポーツの価格は4万5500ポンドだ。

自動車製造業貿易協会によると、Jaecoo 7の9月の全米販売台数は1万814台に達し、テスラ・モデル3、フォード・プーマ、起亜スポーツテージを上回った。

ＩＮＧの運輸・物流首席エコノミスト、リコ・ルーマン氏は、英国とＥＵの政策格差が拡大しているため、英国がＥＵとの平等な競争条件を維持したい場合、関税以外の選択肢は限られていると述べた。

ルーマン氏は電子メールでＣＮＢＣに対し、メイド・イン・ヨーロッパ構想からの撤退は既存の企業に「重大な影響」をもたらす可能性があり、ＥＵ通商政策との緊密な連携を避けることが難しくなる可能性があると述べた。

ルーマン氏は「一般に、中国製電池がＥＵ関税から免除されたことは驚くべきことだ」と述べた。

「同時に、欧州での生産が追いついておらず、欧州にはレアアース鉱物とその背後にある処理能力が不足しているため、これは当然のことだ」と述べた。